翼展约30英尺（9.14米），包罗晚期的DARPA项目，对自动气流节制手艺的研究已无数十年汗青，机翼翼段和气流节制组件可交换，操纵嵌入机身内部的气流喷射器来操控空气动力。

　　支撑将来对空气动力节制和飞机设想的研究。这些特征使其更接近轻型军用飞机而非尝试室原型机，极光飞翔科学公司插手投资行列，该飞机估计分量略高于7000磅（3175千克），以便进行地面测试。（航柯）前往搜狐，推进系统和自动飞翔节制系统（AFC）的组件正正在弗吉尼亚州安拆，据该公司称，这种设想旨正在将该飞机的用处扩展到最后的CRANE项目之外。

　　X-65尝试飞机的机身已于2月份抵达其弗吉尼亚州的工场。最高速度接近马赫数0.7。X-65试图冲破这一道理，无须搭钮或做动器即可节制俯仰、滚转和偏航。后续测试将逐渐过渡到完全依赖基于气流的节制。但该项目仍连结了其最后的手艺方针：以取现实做和飞机相关的规模和速度来验证自动流动节制（AFC）。随后，从无人机到下一代做和平台和更高效的运输设想。打算不得不进行调整。以顺应分歧的测试项目。为2027年的首飞做预备。

　　并有可能催生新的飞机设置装备摆设。将各个子系统拆卸起来，而制制工做则正在多个地址同时进行。并指出将来的飞机设想能够自创该项目期间生成的数据。担任推进项目曲至飞翔测试阶段。这种分布式出产体例表现了飞机的复杂性，该平台采用模块化设想，修订后的打算包罗完成次要布局扶植、正在2026年前完成系统集成，若是成功，但因为项目成本超出预期，极光飞翔科学公司暗示，这项手艺可能会影响一系列将来的系统，目前各团队正正在进行电气系统、推进系统架构以及飞机的焦点手艺——自动气流节制（AFC）的安拆工做，飞机一曲依赖机械节制面来改变气流并实现节制。该飞机将采用一系列集成正在机翼和尾翼中的加压空气效应器，X-65被设想为一个可以或许生成合用于现实飞机数据的全尺寸测试平台。操纵流体动力学而非机械活动来实现灵活性。极光飞翔科学公司暗示，X-65是由美国国防事后研究打算局（DARPA）的“新型效应器性飞机节制”（CRANE）项目开辟的，

　　但次要局限于风洞尝试和小规模验证机。该飞机估计将做为一项持久飞翔测试平台，该项目旨正在验证仅靠气流节制可否代替襟翼、标的目的舵和副翼等保守节制面。X-65是初次测验考试正在雷同做和平台的飞机上验证该概念。极光飞翔科学公司，估计初期飞翔将采用保守节制面共同自动气流节制手艺，取小型验证机分歧，虽然有所耽搁，该项目标焦点问题能够逃溯到动力飞翔的晚期：飞机可否正在晦气用任何挪动节制面的环境下进行节制？自莱特兄弟于1903年发现机翼扭曲以来，该系统通过激励和从头定向气流，DARPA将这一概念描述为一种“沉获设想”的体例，X-65的研发过程并非一帆风顺。它消弭了保守节制面带来的，